寧德時代獨攬全球電池動力電池四成裝機量,比亞迪第三,松下第二
時間:2019-09-24 13:50:10 來源:互聯網 閱讀:0
本文摘要:今年“國六”排放標準在全國各省市逐步推行,中國汽車行業也緊鑼密鼓地步入“國六”時代。不難看出未來中國的汽車排放法規將會更加嚴格,汽車電動化已成為未來汽車發展的主要趨勢與方向。隨著汽車電動化的腳步日益加

今年“國六”排放標準在全國各省市逐步推行,中國汽車行業也緊鑼密鼓地步入“國六”時代。不難看出未來中國的汽車排放法規將會更加嚴格,汽車電動化已成為未來汽車發展的主要趨勢與方向。隨著汽車電動化的腳步日益加快,電池成為了下個汽車時代必不可少的關鍵設備,即電池技術決定了汽車電動化能走得多遠、走得多快。

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但反觀電池市場,目前仍舊是肉少狼多的局面。前不久,高工產研鋰電研究所(GGII)數顯示,2018年全球新能源動力電池出貨量達到106GWh,同比增長55.2%,2014-2018年的全球動力電池年復合增長為96.6%。而裝機量前十名的企業被中日韓三國包攬,除去日本的松下、韓國的LG化學、三星SDI以外,其余七家均為中國企業。

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根據高工產研的出貨量排名圖表可以換算出,前十名企業占據全球汽車動力鋰電池企業出貨量排名的81.53%,而排名榜首的寧德時代更是獨砍近四成的市場份額,位列第二的松下為21.54%,比亞迪以5.23%擠進前三甲。

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事實上,寧德時代能獲第一也是實至名歸了。其雖成立于2011年,相較1931年便涉足電池領域的松下而言,幾乎算得上是新手。但黑馬往往就出現的令人猝不及防。主要從事動力鋰電池、儲能鋰電池制造的寧德時代在2018年6月成功上市后,便有些勢不可擋。而從2018年寧德時代配套車企的電池裝機量來看,涉及品牌囊括了宇通客車、北汽新能源、吉利汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車、東風日產等等,這些品牌在中國市場的受歡迎度不言而喻。

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作為資質最老的動力電池企業,松下雖在1994年便開發出鋰離子電池,但真正大規模合作還是2008年的特斯拉聯姻。截至目前,松下仍然是特斯拉的獨家電池供貨商,不過其他客戶也不容小覷——大眾、通用、福特、豐田、日產等。

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相比頭兩名,比亞迪的市場份額要少得多,其主要產銷在于自供為主,供給目標為比亞迪、廣汽比亞迪以及北京華林三家公司。不過在2018年比亞迪也正是對外開放動力電池業務,并已成功配套泰開汽車、徐工機械生產出樣車,未來可期。

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