“軌道上的長三角”跑出加速度
時間:2019-09-24 10:52:52 來源:互聯網 閱讀:0
本文摘要:進入“十三五”后,鐵路建設逐步轉為以地方投資為主。江蘇提出了“以我為主、系統謀劃”的思路,專門組建了省鐵路集團。江蘇也在不斷加快構建以鐵路為主骨架的長江經濟帶綜合立體交通走廊,配合落實《長三角地區多層

進入“十三五”后,鐵路建設逐步轉為以地方投資為主。江蘇提出了“以我為主、系統謀劃”的思路,專門組建了省鐵路集團。江蘇也在不斷加快構建以鐵路為主骨架的長江經濟帶綜合立體交通走廊,配合落實《長三角地區多層次軌道交通體系規劃》,精心謀劃好江蘇融入“軌道上的長三角”。

9月18日—19日,江蘇省委書記婁勤儉就現代化交通運輸體系建設在徐州、宿遷、淮安考察調研,他指出,鐵路網建設是我省綜合交通運輸體系建設的重中之重,對于推動長江經濟帶發展、“一帶一路”交匯點建設、長三角區域一體化發展具有重要支撐作用,要主動作為、加強協調,強化管理、深化創新,加快鹽通、滬通、連徐、連淮揚鎮等項目建設進度,推動寧淮鐵路等項目實現全線開工,緊抓北沿江鐵路等重大項目前期工作,著力形成滾動發展態勢,早日建成“軌道上的江蘇”。

9月20日,寧淮城際鐵路開工建設,這是江蘇第一條由地方主導規劃、投資、建設及運營管理的高等級城際鐵路,也是第一條由國家發改委明確由地方自主審批的跨省際高速鐵路項目。

寧淮鐵路的戰略意義,并不局限于江蘇省內。寧淮鐵路線路在江蘇境內設5座車站,連接金湖縣與南京六合區的是安徽省天長。寧淮鐵路建成后,從南京到青島,可從南京出發后經淮安、連云港,進入山東。寧淮鐵路開通后,浙江省會杭州屆時也可通過寧杭、寧淮鐵路,快速連接山東半島。從區位意義上看,寧淮鐵路是我國高速鐵路網中的一條重要的區域鐵路連接線。

作為“省內全域一體化”的重要支撐性通道,寧淮鐵路與即將建成的徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路互聯成網,該線路對于策應長江經濟帶建設、推進“一帶一路”交匯點建設、長三角區域一體化發展等國家戰略,意義重大。

滬通長江大橋合龍

9月20日,滬通鐵路的關鍵性工程和控制性工程滬通長江大橋順利合龍。

滬通長江大橋連接南通通州區和蘇州張家港市,是滬通鐵路全線的控制性工程,也是通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路共用的過江通道。

滬通長江大橋是國家“八縱八橫”鐵路網中沿海高鐵通道的重要組成部分,目前已實現主橋合龍,預計2020年通車。大橋建成后,不僅可將南通融入上?!?小時都市圈”,推進跨江融合發展,還將連接起魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區間的沿海鐵路,貫通中國東部最便捷的鐵路運輸通道。

“軌道上的長三角”跑出加速度

杭州西站樞紐暨湖杭鐵路開工

9月17日,杭州西站樞紐暨湖杭鐵路開工。杭州西站樞紐建成投用后,通過乘坐機場軌道快線,自西站樞紐至杭州東站時間約25分鐘,至蕭山機場約45分鐘。未來,杭州城西居民可以直接坐高鐵前往上海、南京、黃山、武漢、南昌及浙江省內各個方向,不用再花費時間穿越杭州城跑到杭州東站乘坐。

湖杭鐵路是杭州西站南北向引入的高鐵線路。北段湖州至杭州西是商合杭鐵路的組成部分,南段杭州西至桐廬既是杭黃鐵路連接線,又是杭溫鐵路的組成部分。新建線路長135.788公里,總投資370.27億元(含同步實施工程),設計時速350公里。全線設有湖州站、德清站、杭州西站、富陽西站、桐廬東站、桐廬站6座車站。另外,還在擬建滬蘇湖鐵路預留位置新建湖州東站。

對浙江來說,這條鐵路的開工是實施大通道行動計劃、構建全省3個“1小時交通圈”的重大標志性項目;對長三角來說,這是“軌道上的長三角”節點工程,將有力促進長三角地區互聯互通和一體化發展。

“軌道上的長三角”跑出加速度

淮北至阜陽城際鐵路環評公示

9月17日,安徽省鐵路投資有限責任公司委托中鐵上海設計院集團有限公司開展淮北至宿州至阜陽城際鐵路雙堆集至阜陽西段環境影響評價工作。

根據環評公示信息,淮北至宿州至阜陽城際鐵路雙堆集至阜陽西段位于安徽省北部,經由淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜陽五市。線路東北接軌淮宿蚌城際鐵路雙堆集站至淮北方向,設聯絡線銜接蚌埠方向,往西南行經蒙城與亳州方向溝通,經利辛引入阜陽樞紐阜陽西站與京九客專相連。形成徐州—淮北—阜陽方向、蚌埠阜陽方向運輸通路。正線全長約139.6km。共設車站4座,其中新建車站2座。列車速度目標值350km/h。


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